Les plateaux : monoplaces en pole !

 

Le Grand Prix de Pau Historique se recentre principalement sur les monoplaces qui ont fait sa renommée. Ces Formules, qui revendiquent toutes, chacune à leur niveau et à juste titre, celui "d'antichambre de la F1", sont parfaitement adaptées à ce tracé exigeant. Exception confirmant la règle, un plateau de voitures de Grand Tourisme et de voitures de Sport biplaces rendra hommage aux "Trois Heures Internationales de Pau" nées en 1958. A ces plateaux de compétition est venue s'ajouter une séance de régularité de 40 minutes ouverte au Tourisme, Grand Tourisme et Voitures de Sport jusqu’à fin 1975.

 

LES PLATEAUX MONOPLACES

 

Trophée Légende - Grand Prix et Sport Avant Guerre Ce plateau, le plus ancien de la compétition, acceptera également quelques voitures de sport, qui comme les monoplaces de l'époque, ont écrit la légende des années 30. Y figureront des perles d’avant guerre comme une Lagonda V12 Le Mans de 1939, ou encore une Era B Type de 1936.

Essais libres : 25 mn. - Essais Qualificatifs : 25 mn. –Course : 2 x 25 mn. chacune

 

Trophée Junior - Formule Junior (1957-1963) Le Trophée Junior réunit des châssis de voitures de Grand Prix au moteur de série de petites cylindrées. Ainsi, Formules Junior à moteur avant (Stanguellini, Elva…) et moteur arrière (Lotus, Lola…), qui ont su s’imposer sur le plan international comme le premier pas vers les disciplines supérieures.

Essais libres : 25 mn. - Essais Qualificatifs : 25 mn. –Course : 2 x 25 mn. chacune

 

Trophée Argentin - Grand Prix Pré 61 Après la seconde Guerre Mondiale, les constructeurs se remettent au travail pour offrir une toute nouvelle génération de voitures compétitives. Après Alfa Romeo c'est Maserati qui, mettant sa légendaire 250F aux mains de Juan Manuel Fangio, Stirling Moss pour ne citer qu'eux, brille au firmament du Grand Prix de Pau. De nombreuses stars seront présentes dans ce plateau, parmi lesquelles la Cooper T53 de 1960 engagée par le duo Spaggiari/Marchi et qui n’est autre que la monoplace que Bruce McLaren pilotait lors du Championnat du Monde de F1 en 1960.

Essais libres : 30 mn - Essais Qualificatifs : 30 mn – Course : 2 x 30 mn chacune

 

Trophée de Pau - Grand Prix Pré 66 Les voitures de la formule vedette de cette période (Brabham, Cooper, Lotus …), ont pratiquement toutes été pilotées avec brio à Pau par les stars de la F1. Jack Brabham, Graham Hill ou Jim Clark ont excellé dans cette discipline, au début des sixties. Jim Clark est par ailleurs le seul pilote à avoir pu remporter le Grand Prix de Pau à quatre reprises. Moteur parti à l'arrière pour un meilleur équilibre, cylindrée limitée à 1500 cm3; voici les nouvelles dispositions du règlement pour assurer la sécurité des pilotes. Mais un règlement est fait pour être contourné par les ingénieurs qui parviennent vite à tirer 200 CV de ces délicates mécaniques pourvues de 4 cylindres, puis souvent de 8. La reine du plateau, à ce jour, est la Brabham BT23-5 de 1967, ex Jochen Rindt. Elle a permis au team Winkelman de remporter pas moins de 9 épreuves dont une à Pau, le 2 avril 1967.

Essais libres : 30 mn - Essais Qualificatifs : 30 mn – Course : 2 x 30 mn chacune

 

Trophée des Pyrénées – Formule Ford, F3 1000 cc et Formule France (1964-1981) Il réunit des monoplaces de 1964 à 1981 dans leur configuration d'origine et équipées d’un moteur Ford 1600 Kent obéissant à la réglementation de l'époque. Accueillant également les F3 1000 cm3 et les Formule France, ce plateau sera emmené par une Tecno F3 1000 cc de 1969, engagée par Philippe Bonny. Rappelons que c’est au volant de cette F3 que Jean-Pierre Jaussaud a remporté la pole et la victoire à Pau en 1970.

Essais libres : 25 mn. - Essais Qualificatifs : 25 mn. –Course : 2 x 25 mn. chacune

 

 

LE PLATEAU GT ET VOITURES DE SPORT BIPLACES

 

Trophée Phil Hill – Grand Tourisme (pré 66) & Sport biplace (pré 63) A la fin des années cinquante, les Grand Tourismes ont le vent en poupe. Le passage du Tour de France Automobile à Pau en 1957 ayant remporté un vif succès, les organisateurs du Grand Prix décident pour l'année suivante d'inaugurer une nouvelle formule mettant en scène les belles GT. Les "3 Heures Internationales de Pau" accueillent dès la première édition un plateau prestigieux : AC Bristol, Alfa Romeo SZ, Fiat 8V Zagato et pas moins de dix Ferrari 250 GT envahissent les installations du circuit à la grande satisfaction du public. Phil Hill, récemment disparu, donne son nom à ce plateau. Bien qu'il ait laissé la victoire ces 3 Heures 1958 à Olivier Gendebien, déjà vainqueur du "Tour de France Automobile", le champion américain marque cette année 58 en remportant Le Mans, Sebring et les 1000km de Buenos Aires.

Essais libres : 40 mn. - Essais Qualificatifs : 40 mn. – Course : 1 heure

 

 

Trophée Régularité – Un temps de piste s'étant dégagé en dernière minute, un nouveau plateau -le Trophée Régularité- est proposé pour une épreuve de Régularité de 40 minutes. Les voitures éligibles sont les Tourisme, Grand Tourisme et Voitures de Sport jusqu’à fin 1975. La voiture n’a besoin d’aucun équipement particulier, mais doit posséder soit un Passeport Technique Historique (P.T.H) FIA, soit une Fiche FIVA. Les pilotes doivent présenter une licence Régularité nationale. Un permis à l'événement pourra être délivré sur place.
Séance de régularité : 40 mn.